Vokietijos automobilių pramonės krizė gilėja

 

Daugelį dešimtmečių vokiečių automobiliai buvo laikomi vienais iš geriausių pasaulyje, o Vokietijos automobilių pramonė tapo pokario ekonominio stebuklo simboliu. „Didžiojo trejeto“, t. y. „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir „BMW“, gaminami automobiliai garsėja patikimumu ir naujovėmis.

Tačiau dabar Vokietijos automobilių pramonė išgyvena krizę.

„Volkswagen“ planuoja atleisti 50 000 darbuotojų dėl smarkiai sumažėjusių pelnų, o valdybos nariai gauna po 1,75 mln. eurų premijų

Vokietijos automobilių gamintojas „Volkswagen“ planuoja iki 2030 m. Vokietijoje atleisti apie 50 000 darbuotojų, nes pelnas smarkiai sumažėjo, o įmonė susiduria su didėjančiomis sąnaudomis, tarifais ir mažėjančia pelno marža.

Darbo vietų mažinimas buvo paskelbtas kartu su įmonės 2025 m. finansiniais rezultatais, kurie parodė, kad grynasis pelnas sumažėjo 44 proc. iki 6,9 mlrd. eurų – tai žemiausias lygis nuo „Volkswagen“ išmetamųjų teršalų skandalo.

Remiantis „Tichys Einblick“ pranešimu, valdybos nariai turėtų gauti iki 1,75 mln. eurų premijas. Teigiama, kad tai rezultatas sukčiavimo, taikant „kūrybiškas apskaitos praktikas“. Tais pačiais finansiniais metais darbuotojai buvo priversti atsisakyti iki 5000 eurų premijų dėl silpnų bendrovės veiklos rezultatų, o įmonės generalinis direktorius Oliveris Blume patvirtino planuojamą darbuotojų skaičiaus mažinimą, nurodydamas, kad šis skaičius taikomas visai „Volkswagen“ grupei Vokietijoje. Bendrovė jau buvo paskelbusi planus iki dešimtmečio pabaigos sumažinti apie 35 000 darbo vietų pagrindiniame „Volkswagen“ prekės ženkle.

Bendrovė teigė, kad grynojo pelno sumažėjimą lėmė milijardų eurų išlaidos, susijusios su jos sportinių automobilių dukterine bendrove „Porsche AG“, JAV importo muitų poveikis ir visos grupės restruktūrizavimo išlaidos.

„Volkswagen“ teigė, kad perėjimas prie elektrinių transporto priemonių taip pat daro neigiamą poveikį maržoms. Visiškai elektriniai modeliai dabar sudaro 22 proc. bendrovės užsakymų portfelio, o elektrinių transporto priemonių pardavimai pernai išaugo 55 proc., tačiau didelės plėtros ir gamybos sąnaudos toliau mažina pelningumą.

Žvelgdama į 2026 m., grupė įspėjo, kad „ypač dideli iššūkiai numatomi makroekonominėje aplinkoje, dėl neaiškumų, susijusių su tarptautinės prekybos apribojimais ir geopolitinėmis įtampomis“.

Ji taip pat nurodė „didėjantį konkurencingumą, nestabilias žaliavų, energijos ir valiutų rinkas, taip pat aukštus reikalavimus, kylančius dėl emisijų reguliavimo.

„Porsche“ praneša apie drastišką pelno sumažėjimą 91,4 proc

Kaip pranešė įmonė, pelnas po mokesčių, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 91,4 proc. iki 310 mln. eurų. 

„Porsche“ siūlo už praėjusį verslo metus žymiai mažesnes dividendas – 1,01 euro už privilegijuotąją akciją (praėjusiais metais – 2,31 euro) ir 1,00 euro už paprastąją akciją.

„Porsche“ tikisi, kad šiais metais verslas vėl pagerės, tačiau naujausi pokyčiai Artimuosiuose Rytuose į poveikį neįtraukti. 

Vokietijos automobilių gamintojų padėtis ėmė blogėti jau nuo praėjusio  dešimtmečio

Tarptautinės automobilių gamintojų organizacijos duomenimis, Vokietijoje pagamintų automobilių skaičius sumažėjo nuo 5,65 mln. 2017 m. iki 4,1 mln. 2023 m.

Tuo tarpu automobilių pramonė sudaro apie 20 % visos šalies pramoninės gamybos. Atsižvelgiant į tiekimo grandinę, ji sudaro 6 % Vokietijos BVP (pagal „Capital Economics“ duomenis). Ši pramonė tiesiogiai suteikia darbą apie 780 tūkst. žmonių ir palaiko milijonus kitų darbo vietų.

Sumažėjo ne tik gamybos apimtys, bet ir vokiškų automobilių pardavimai. Kaip rodo įmonių ataskaitos, nuo 2017 iki 2023 m. VW pardavimai sumažėjo nuo 10,7 mln. iki 9,2 mln., BMW pardavimai per tą patį laikotarpį sumažėjo nuo 2,46 mln. iki 2,25 mln., o Mercedes-Benz pardavimai – nuo 2,3 mln. iki 2,04 mln.

Elektromobilių kūrimas pareikalavo milžiniškų investicijų, tačiau šių automobilių rinka auga ne taip greitai, kaip buvo tikėtasi. Tuo pačiu metu aktyviau veikti pradėjo užsienio konkurentai, JAV ir kitų valstybių įvesti muitai.

Brangus verslas

Be to, Vokietijoje verslą vesti yra tiesiog brangu. Norint palaikyti gamyklų veiklą ir suteikti darbą šimtams tūkstančių žmonių, reikia labai daug pinigų.

Dėl susitarimų tarp profesinių sąjungų ir įmonių vadovybės automobilių sektoriaus darbuotojai tradiciškai gauna didelius atlyginimus ir daug privilegijų. Remiantis „Capital Economics“ duomenimis, 2023 m. vidutinis bazinis atlyginimas Vokietijos automobilių pramonėje buvo apie 5300 eurų per mėnesį, o vidutinis atlyginimas Vokietijoje – 4300 eurų.

Ilgus metus toks požiūris suteikė Vokietijos įmonėms tam tikrų pranašumų, pavyzdžiui, padėjo pritraukti ir išlaikyti talentingus darbuotojus bei išvengti streikų.

Tačiau tai lėmė, kad Vokietijos automobilių pramonės darbuotojų darbo jėga tapo brangiausia pasaulyje. 2023 m. vieno darbuotojo išlaidos šioje pramonės šakoje Vokietijoje siekė 62 eurus per valandą (palyginimui, Ispanijoje – 29 eurai per valandą, o Portugalijoje – 20 eurų per valandą).

Rusijos invazija į Ukrainą dar labiau pasunkino situaciją. Būtent tuo metu, kai Vokietija palaipsniui atsisakė branduolinės energijos, ji turėjo atsisakyti ir pigaus rusiško dujų. Tai lėmė staigų energijos išteklių kainų augimą. Energijos kainos čia yra tris–penkis kartus didesnės nei JAV ar Kinijoje ir žymiai didesnės nei pagrindinių konkurentų. Tai jaučia ne tik patys automobilių gamintojai, bet ir visa pramonės šaka, nes išlaidos šoktelėjo dėl aukštų energijos kainų. 

Kinijos įtaka

Viena iš pelningiausių rinkų yra Kinija. Ten auga viduriniosios klasės žmonių skaičius, ir kurį laiką Kinijoje buvo didelė paklausa prestižiniams europietiškiems automobiliams. „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir „BMW“ susijungė su vietos įmonėmis ir atidarė gamyklas Kinijoje.

Pastaruoju metu kinų prekių ženklų reputacija labai pagerėjo.

„Vokietijos problema yra ta, kad mes nesame konkurencingi“, – mano dr. Ferdinandas Dudenhefferis, Bochumo automobilių transporto tyrimų centro vadovas. „Ne tik sąnaudų atžvilgiu, bet ir naujų technologijų, kurios ateityje valdys pasaulį, atžvilgiu.“